Renault Császár

Híreink:

Nyert a Renault Kangoo Z.E.
Az "Év Kis-haszongépjárműve 2012" díj nyertese, a Renault tisztán elektromos meghajtású városi áruszállítója, a Kangoo Z.E. lett.

Csendes teher

Az „Év Kis-haszongépjárműve 2012” díj nyertese, a Renault tisztán elektromos meghajtású városi áruszállítója lett. A 22 ország független újságíróiból álló zsűri tagjai, nagy többséggel szavaztak a szériában gyártott Kangoo Z.E.-re. A maximálisan elérhető 168 pontból, 104-et sikerült elhoznia. A Renault Kangoo Z.E., az Iveco Daily, a Fiat Ducato és a VW Caddy elől hozta el a győztesnek járó címet. Pieter Wieman, a zsűri elnöke kihangsúlyozta, hogy a Renault és partnerei által – az ügyfelek bevonásával - fejlesztett, és már komoly darabszámbanértékesített haszonjárművel, a városon belüli környezetbarát áruszállítás irányába tettek egy meghatározó, és példaértékű lépést. A Kangoo Z.E. alkotói számára a siker már nem újdonság, ezzel a mostanival együtt, már a harmadik szakmai díjat nyeri el. Írországban ez a modell lett „2012 legzöldebb áruszállítója”, Dániában pedig az „év elektromos haszongépjárműve” címet nyerte el. A „Van of the Year” díjat, egyébként 1992 óta ítélik oda a legpraktikusabb, legjobb és most már a legtisztább üzemű kis-haszonjárművek gyártóinak. A Renault-nak nem ez az első ilyen jellegű sikere, hiszen 1998-ban a Master, míg 2002-ben pedig a Trafic gyűjtötte be ezt az elismerő címet.

A Kangoo Z.E. és a Maxi Z.E. változat egyaránt a felhasználói elvárásoknak megfelelően készült, ezzel nagyban hozzájárulva a későbbi piaci térnyeréshez. A potenciális vásárlókat nagyon komolyan bevonták az autó fejlesztés alatti tesztelésébe, és minden fontos információt és tapasztalatot beépítettek a már piacra került autóba. Ami a gyár vezetői szerint nagyon fontos, hogy ez a közös fejlesztői munka, nem hogy véget ért volna, hanem most talán még szorosabbá vált, a felhasználói körrel való folyamatos kommunikáció révén.

A Kangoo Z.E. 20 ezer eurós nettó áron rendelhető meg. Ezen felül a lítium-ion akkumulátor csomag havi bérleti díja (a Renault metodika alapján) 72 euro. Ugyanis a Renault, inkább bérbe adja nekünk a méregdrága akksikat, hogy egy aránylag normális áráért el tudjuk hozni a Kangoo Z.E.-t. Ne feledjük, hogy 100-150 kilométert, a hazai árakon 580 forintért tudunk megtenni, miközben nem szennyezzük a közvetlen környezetünket.

Az említett akkumulátor-csomag egyébként a rakodótér padlója alá került, és az alacsony beépítési magasság miatt nincs számottevő térfogatcsökkenés. A 4.21 méter hosszú változat 3.5 m3-es rakodóterében 595 kilónyi terhet szállíthatunk. Ehhez képes a 4.6 méteres, hosszabbik modell, két személyt és 595 kilogramm terhet képes szállítani, illetve a személyek száma ötre is növelhető, a szállítható kilóké pedig 632-re. Igaz, hogy ebben az esetben csak egy 3.4m3-es tér áll a rendelkezésünkre.

A külső gerjesztésű szinkronmotor, 44 kW-ot tud (60 LE). Teljesen feltöltött akkumulátorokkal 170 kilométerttehetünk meg, de ha odafigyelünk a rendszer takarékos üzemeltetésére, ez a táv valamivel meghaladja a 200 kilométert. Ez a távolság, egy városi áruszállító jármű esetében, a felhasználók többsége számára elegendő.

Renault Twingo 2011 - Színt hoz az életünkbe!

Az örök optimista, vidám francia kiskocsi visszatért közénk, színesebben, fiatalosabban, sokoldalúbban, mint valaha. A modellfrissítésen átesett Renault Twingo színt hoz az életünkbe!

Ez hiányzott! A stílus, a formai geg, az egyéniség, aminek láttán mindenki tudja: nini, ez csak egy Twingo lehet! Vagyis a ráncfelvarrás, a „plasztikai sebészek" aktuális beavatkozása jót tett a kis Renault-nak, a szériamodell(ek)en most először alkalmazott formavilág jóval kifejezőbb az elődjénél. Különösen az orr-része vonzó, a kerek ködlámpák és az ívelt fényszórók dinamikus, játékos megjelenést garantálnak az autó számára. A korábbinál nagyobb, függőlegesen álló rombusz magabiztosságot sugároz, az új fényezések - fukszia, bermudakék vagy az R.S.-hez rendelhető szíriuszsárga - pedig még több színt csempésznek az utca képébe. A Twingo hátsó részén szintén újak a fényszórók, a tolatólámpák - a „többiektől" elkülönülve - a csomagtartó ajtaján kaptak helyet. Ehhez jön még a huszonnégyféle könnyűfém kerék és dísztárcsa választási lehetősége, az elektromosan mozgatható, vászon napfénytető, melyek igazán vidámmá varázsolják a Twingóval a mindennapokat. A belső térben is folytatódik a színorgia, az üléseket új minták és kontrasztos varratok díszítik, az atmoszféra egyszerűen pezsgő. Még a klímavezérlés tekerőgombjai, az ajtóbelsők, a szellőzők sem szürkék vagy feketék, hanem lehetnek ánizszöld és kék színűek vagy éppen krómozottak.

Ezen túl a hét vadonatúj tetőgrafikának, a kontrasztos tükörházaknak és oldalvédő léceknek, illetve a szénszálas anyagból készült külső karosszériaelemeknek hála bárki személyre szabhatja a kedvencét, hogy aztán büszkén mutathassa meg a barátainak: íme az én Twingóm. Plusz még az új audiorendszerek szériafelszerelésként rendelkeznek Bluetooth® funkcióval, audio-streaminggel és USB csatlakozóval, így több forrásról - lejátszóról, telefonról vagy pendrive-ról - is képesek zenét lejátszani. Opcióként iPhone/iPod Touch dokkolóállomás is kérhető a rádióhoz, amely akár a GPS navigáció használatát is lehetővé teszi, ráadásul összekapcsolódva a jármű többi rendszerével valós idejű elemzést készít arról, hogy mennyire környezetkímélő az aktuális vezetési stílus.

Ami változatlan maradt, az a praktikus és tágas kialakítás, amely elsősorban a különálló és egyenként csúsztatható, 50/50 százalékban osztott hátsó üléseinek köszönhető. A csomagtartó mérete 165 és 959 liter között mozog, de az utastérben is akad számos egyéb rakodóhely. Ezáltal az új Twingo mind bevásárlás, mind pedig egy-egy hosszabb kirándulás esetén tökéletes útitársnak bizonyul.

Bizony, a Cliótól kölcsönzött padlólemezre épülő mininek mindene megvan, ami a hosszabb utazásokhoz elengedhetetlen, ugyanakkor kompakt mérete révén a legsűrűbb városi forgalomban is virgonc. A robotizált váltóval párosított 1,2 16V motor még tovább fokozza a vezetési élményt, könnyebb manőverezhetőséget biztosítva a szűk utcákban. Sűrű váltófokozat kiosztása ugyanakkor dinamikus haladást tesz lehetővé, s még csak is nem túl iszákos, akár 4,4 liter benzinnel beéri 100 kilométerenként. Egyébként a Twingo egyik fő erénye a spórolás és a környezetkímélés, a dízelmotorok átlagosan 85 g/km, a benzines erőforrások pedig 102 g/km CO2-t bocsátanak ki maximálisan. Ez azt is jelenti, hogy a dízel Twingo egy tankolással akár 1000, a benzines meg 750 kilométert képes megtenni.

Nem így az R.S. változattal, a 133 lóerős 1,6-os szívómotornak mások az erényei. A széles fordulatszám-tartományban használható erőforrás egyszerre erős és rugalmas, ám valódi - tüzes - énjét 4500-as fordulattól mutatja meg. Ez dolgozik a különleges kivitelű R.S. és a múltidéző Gordini modellekben egyaránt. Méghozzá a pilóták legnagyobb örömére.

Az új Twingóban a biztonság is főszerepet kapott, egy sor aktív biztonsági felszereléssel óvja az utasok életét. A magas minőségű alváz, a motorok és a vészfékrásegítővel ellátott blokkolásgátló fékrendszer teszi biztonságossá a jármű használatát, az elektronikus menetstabilizátor extraként rendelhető. Újdonság a sebességszabályozó és -korlátozó berendezés (TEMPOMAT), amely az Access kivitel kivételével valamennyi változatban az alapfelszereltség részét képezi, akárcsak az első ködlámpa.

A Renault twingo végre visszatért a gyökereihez. Sokoldalú, tágas utastere immár ismét vonzó, bájos külsővel párosul, még szorosabb viszonyt fenntartva a tulajdonosával. Mindenki megalkothatja a saját Twingóját, 2011 december óta.

Ősszel feltámasztják a Renault Alpine-t

Miközben a Renault vezetősége még vacilál rajta, hogy mit is kezdjen a jól csengő Alpine márkanévvel, a tervezők munkához láttak. Az A110-es ugyanis most ötven éves, és azt a Renaultnál is érzik, hogy ezt az évfordulót nem lehet ünneplés nélkül hagyni.

„Hibáznánk, ha nem használnánk ki az alkalmat” – mondta Laurens van Acker, a Renault vezető tervezője, aki nem tartja elképzelhetetlennek, hogy az A110 modern utódját gyártani kezdje a Renault, bár biztosat ő sem tud. „A lényeg, hogy mindig legyen egy kész megoldás, vagy legalább néhány kidolgozott ötlet talonban, hogy ha végül megfelelő a csillagok együttállása, készen álljon a megfelelő válasz.” – tette hozzá a tervező. Steve Normanm a franciák marketing-igazgatója már kevésbé optimista, ő azt mondja, hogy minden a piac nagyságától függ. Ha a Porschével akarna versenyezni a Renault, azt csak úgy volna érdemes megpróbálni, ha a sportkocsi az egész világon kapható lenne, Észak-Amerikától Kínáig, az európai piac önmagában ugyanis kevés, hogy eltartson egy rétegmodellt. A Párizsi Autószalonra szánt Alpine tanulmány persze a marketing-részlegnek is hasznos – így legalább kideríthetik, hogy a közönség hogy fogadna egy komolyabb sportkocsit.

Az Alpine A110 egyébként alighanem a legismertebb, és egyben legsikeresebb francia sportkocsi volt. Az 1970-es évek elején érte el pályafutása csúcsát: számtalan versenyt nyert 1972-ig, és korának egyik legerősebb raliautójaként tartották nyilván. Az alig nyolcszáz kilós farmotoros autóba, amelyet eredetileg 1,1 literes, 71 lóerős motorral mutattak be, később jóval komolyabb motorok kerültek: a csúcsváltozatba, az 1600 SC-be utcai kivitelben is 125 lóerős 1,6 literes motort építettek. Így a leggyorsabb kivitel elérthette a 210 km/h-s tempót. A versenykivitelbe közel 180 lóerős motor került.

A Renault vezetése már többször megfontolta, hogy ismét visszatérjenek a sportkocsik piacára, de eddig megelégedtek azzal, hogy szériamodelljeikből készítsenek igazán sportos változatokat. Most azonban először látszik valódi esély arra, hogy a franciák ismét sportkocsi-gyártásba fogjanak.

Marokkóból érkezik Dacia egyterűje

Családi, teherszállító vagy mindkettő egyben, ha vannak élmények az 1310-es Dacia-ról, akkor azt hamar el kell felejteni. Jön az egyterű Lodgy. Román mércével sikertörténet volt az elmúlt tíz év a Renault felkarolta, ex-komcsi Daciaautógyár számára. Az igazi áttörést a 2004-ben megvillantott Logan típus jelentette, amely segítségével a Dacia is felkerült az autógyártás világtérképére. Nem beszélhetünk robbanásszerű fejlődésről, ha nem pumpálják ki magukból gőzerővel az egyre újabb, érdekesebb típusokat. A Duster fantázianevű összkerekes és olcsó terepjáróval már egész komoly kínálatot mondhat magának a Dacia, és ismét új típus a láthatáron.

Egyterűn díszeleg a sörnyitó

A Renault vezetőségének be kellett látnia, hogy bár létezik hétszemélyes négykerekű a kínálatban, mégsem elégíti ki teljesen a vásárlóközönség igényeit. A román-francia mérnöklés újabb remekműve a sehova sem tehető Lodgy keresztnevet kapta. Ha pontosan be szeretnék sorolni Lodgy-t akkor a személyszállításra alkalmas, magas építésű egyterű kategóriát kell megcéloznunk. Bár már létezik egy házon belüli vetélytárs, az MCV Logan, amibe ugyan bepasszírozható hét személy és némi csomag, az mégis inkább egy érdekes kombi megközelítés, semmiképpen sem egyterű, családmozgató négykerekű. Ezt az űr kellene a Lodgynak betölteni, nagyobb bel térrel és nem utolsó sorban nagyon Renaultos dizájnnal felvértezve tárulkozik a nagyérdemű elé.

A küllem egyáltalán nem Daciás

Vérző sebet próbálnak begyógyítani a franciák a Daciával. A saját típusaik között bestsellernek számító Scenic és Espace termékcsalád mellé hajdanán be szerettek volna újítani egy mini egyterűt, de a mutatvány balul sült el. A Renault Modus túlságosan aprónak és drágának bizonyult. A Lodgy lenne a válasz, a megoldás a múltbéli csúfos bukásra, és a Modustól elvárt eladási sikereket szeretnék kifacsarni az újonc Daciából. Kicsit olcsóbb, esetlenebb, de költségkímélő megoldás lehet olyan családok számára, akik már pár éve húzogatják egyre rövidebbre a képzeletbeli övet a derekukon. Maga a design nagyon franciásra sikeredett, de leheletnyivel túljátszották a vidám megjelenést. A szegényes gyári képanyag ellenére határozott véleményt formálhatunk az új, nagyputtonyos szekérről. Maga az utasfülke méretesnek tűnik, és dominálja az autó külsejét.

A nagydobozhoz kisdoboz

vonalvezetést követte a tervezőcsapat: a jármű úgy néz ki, mintha az orrészt a kabinhoz csatolták volna. A megoldás ezeréves, de így lehet maximalizálni a belteret. A frontrészen a már megszokott műanyag hűtőrács felső krómcsíkkal köszön vissza. A világítóelemek ék alakúak, alul műanyag száj, ködlámpa párral körítve. Nagyméretű a szélvédő, valószínűleg maximális panorámát nyújt majd a sofőrnek. Oldalnézetből látszanak az enyhén bumfordi megoldások. Nagyméretű az oldalfal, a beszállási lehetőségek is becsületes méretűnek tűnnek, könnyű lesz a ki-bepattogás. Egészen érdekes fény-árnyék vonalakkal próbálták megtörni az oldalnézet monotonitását, funkcionalitás szempontjából csak az ajtók alatti koptató csíkokat érdemes megemlíteni.

Drámaira sikerült a Lodgy hátsó fertálya

Nagyméretűre szabták az ötödik ajtót, hasonló jellegű lehet a csomagtartó befogadóképessége. A hátulsó világítóelemekbe fektették talán a legtöbb kreatív energiát. Afektetett űrhajót formázó hátsó lámpapár igazi újdonság lesz majd a Dacia arculatában. Elmaradhatatlan a krómbetűs típusnév bizonygatás, a lökhárítóban gyári tolatóradar szenzornégyes pihen. Nem tudni, hogy a fotón látható felniszett sorozatgyártásba kerül-e majd, de Dacia-mércével nézve szép és designos.

A technikáról hallgatnak

Pontosan még nem tudni, milyen alapokon nyugszik, azaz gurul az új jövevény. Ami biztos, hogy a jól bevált román-francia technika köszön majd vissza a motorkínálatban. A kicsinek nem mondható, közel 4,5 méteres egyterűt a jól ismert egyhatos benzines és az egyötös Dci termékcsalád hozza majd mozgásba. Nagy a csend, ami a többi technikai részletet és a belteret illeti, de a genfi autószalonon fényt derítenek majd az alkalmazott megoldásokra.

A vételár a Dacia legjobb fegyvere,

de okozhat még meglepetéseket: ádáz harc dúl az olcsó egyterűek világában. Megfelelő vételárral a Lodgy igazi ász lehet a táborban, egyelőre a 10-15 000 eurós árkategóriába saccoljuk bele.A másik érdekesség, hogy nem Mioven-ben gyártják majd az új Daciát. Egyszerű és nyomós érvvel támasztotta alá a Renault szóvivője a döntést: a marokkói üzemekben sokkal olcsóbban állítható elő a Lodgy. A nagyobb területen fekvő gyárban az átlagbérek nem haladják meg a havi 240 eurót, ami majd pozitívan tükröződik a termék vételárában is. A Lodgy idén érkezik, időszerű előkészíteni a már elfáradt, megunt 1310-es kombikat a roncsprogramra.

Új Renault Mégane: 3,8 l/100km

Frissül a Renault Mégane

Megújult formában kerül márciustól a kereskedőkhöz a Renault Mégane. A francia modell új első lökhárítót kapott, de könnyebb azonosítani a LED-es nappali menetfény bevezetéséről. A 2012-es modelleken emellett több fémes díszítést láthatunk, és két új szín is rendelkezésre áll. Az utastér újdonságai között említhető az átdolgozott hifi, valamint az úgynevezett Visio system megjelenése, amely a fényszóró automatikus reflektorra való át- és visszaállását vezérli, illetve a sávelhagyásra figyelmezteti a vezetőt. Új extra a bőr-Alcantara üléshuzat megjelenése.

Sokkal markánsabb a motorkínálat fejlesztése, ahol három új egység jelent meg. A korábbi 1,6-os szívómotor helyére a más modellekből már ismert 1,2-es turbómotor kerül. Az új motor 5 lóerővel erősebb (115 LE), illetve 40 Nm nyomatékkal többet nyújt (190 Nm), ehhez képest fogyasztása 25 százalékkal alacsonyabb, 5,3 liter száz kilométerenként. Aki ennél is takarékosabban autózna, annak az új 110 lovas 1,5-ös dízelmotor ajánlható, ez ugyanis csupán 3,8 liter gázolajat éget el. Viszont, ha az erő egy kicsit fontosabb, akkor ott az 1,6 dCi új változata, amely ugyan 0,2 literrel többet kér 100 kilométerenként, viszont 130 lóerős, nyomatéka pedig 320 Nm.

A Mégane csúcsváltozata, az RS is új, limitált kiadással gazdagodik. A Trophy-ban 15 lóerővel, illetve 20 Nm nyomatékkal többet nyújt a 2,0 literes turbómotor, azaz a 265 LE és 360 Nm gyorsítja a sportmodellt. A Mégane RS Trophy egyedi orrspoilerrel és 18 colos kerekekkel igyekszik jelezni, hogy 2012-ben is versenyben van.